Durante a pandemia Covid-19, Jason Liu e os seus compañeiros conduciron o camión eléctrico da CEE para axudar a entregar a entrega e subministracións expresas. Despois de descubrir que o vehículo eléctrico a man non era fácil de usar, a idea de construír un vehículo eléctrico loxístico intelixente e cambiar a industria de entrega expresa comezou a xurdir na mente de Jason Liu.
De feito, a falta de transporte conforme é só parte da situación da industria expresa. A ineficiencia e o trastorno da distribución de fin de extremo provocaron a taxa de crecemento da capacidade de entrega expresa para non manter o brote de demanda. Esta é a verdadeira crise desta industria.
Segundo os datos da Oficina de Post de Estado, China completou 83.36 millóns de entrega expresa en 2020, e o volume de pedidos aumentou un 108,2% en comparación cos 40.06 mil millóns en 2017. A taxa de crecemento aínda continúa. No primeiro semestre deste ano, o volume de negocios de entrega nacional de entrega de National achegouse a 50 mil millóns de pezas na estimación da Oficina do Estado, esta cifra é un 45% superior ao mesmo período do ano pasado.
Este non é só un problema ao que se enfronta a China só. Afectado pola epidemia, as compras de comercio electrónico e a entrega de levar un rápido crecemento en todo o mundo. Pero independentemente de Europa, América ou sueste asiático, ademais de contratar máis persoal de entrega, o mundo non atopou un xeito eficaz de tratalo.
Na opinión de Jason Liu, para resolver este problema, só se poden usar medios científicos e tecnolóxicos para mellorar a eficiencia de entrega dos correos. Isto require un control e coordinación precisos da última milla de entrega expresa, pero os datos que se poden realizar non se saben onde atopar.
"Mirando a industria expresa no seu conxunto, atoparás que, desde a loxística do tronco ata o almacenamento e a circulación, ata o propio mensaxería expresa, o nivel de dixitalización alcanzou un nivel moi alto. Pero só volve ao orixinal na última milla. " Jason Liu in the Air, deseñouse un "V" para a nación emprendedora. "Os requisitos da loxística terminal para a eficiencia humana, a estabilidade e a controlabilidade están concentrados nos requisitos de dixitalización, que se fixeron inusualmente destacados."
Shandong Yunlong estableceu unha nova dirección: a innovación da capacidade de transporte dixital no ambiente urbano.
En abril de 2020, Shandong Yunlong iniciou o seu propio negocio e estableceu a entrega a domicilio de Shandong Yunlong, tamén chamada Chaohui Entrega. Cooperou con varias plataformas de comercio electrónico de comida fresca e supermercados para probar a última milla. A nova empresa instalou un refuxio de cadea fría que pode realizar un control completo de temperatura independente en función do camión de recollida eléctrica de Shandong Yunlongeec. Ao mesmo tempo, tamén instalou módulos funcionais relacionados coa rede de vehículos eléctricos como o seguimento e a xestión do consumo de enerxía e o consumo de enerxía.
Esta proba de auga pode verse como unha verificación da dirección estratéxica de Shandong Yunlong. Por unha banda, é comprender as necesidades reais do mercado e, por outra banda, tamén é "pisar o pozo" para comprender que funcións e deseños non son eficaces na dirección do plan da compañía. "Por exemplo, a caixa de carga non necesita ser demasiado grande, se non é como conducir un IVECO para entregar comida. Ninguén se sentirá tolo ". Presentouse Jason Liu.
Por que hai unha carencia tan grande na capacidade terminal do sistema loxístico, pensa Jason Liu, o núcleo segue sendo a falta de solucións factibles no hardware. Do mesmo xeito que Mobike no seu momento, para facer compartir, primeiro debes ter un hardware adecuado para compartir e, a continuación, considerar o sistema e o funcionamento. Non se pode realizar a dixitalización da loxística terminal, a razón fundamental é a falta de innovación no hardware.
Entón, como resolve Shandong Yunlong este punto de dor da industria de longa duración a través de "Smart Hardware + System + Service"?
Jason Liu revelou que Shandong Yunlong lanzará un vehículo eléctrico comercial intelixente dirixido á loxística terminal. En termos de seguridade, debe cumprir os estándares de vehículos eléctricos de vapor e, en termos de flexibilidade, debe cumprir os estándares de vehículos eléctricos de tres rodas. Os vehículos eléctricos comerciais tamén teñen funcións IoT, teñen a posibilidade de cargar e descargar datos e están suxeitos a supervisión.
O sistema de back-end pode cumprir os requisitos de varias operacións dixitais de terminal e os servizos incluídos con el. Por exemplo, pódese proporcionar unha función de control de temperatura nun recipiente para sacar; Un recipiente para o transporte de viño tinto ten que ter unha función de control de humidade.
Shandong Yunlong espera usar este vehículo eléctrico comercial intelixente para substituír o tradicional vehículo eléctrico expreso de tres rodas, para axudar ao mensaxería a resolver a seguridade dos vehículos eléctricos, así como a frecuentemente vergoñenta e a falta de dignidade no vento e na choiva. "Necesitamos deixar ao irmán de mensaxería, coa bendición de alta tecnoloxía, traballar con dignidade, seguridade e dignidade."
A partir do rendemento do ataque de redución de dimensionalidade, o prezo non aumenta o custo de uso do usuario. "O custo medio do usuario para tres roldas de vehículos eléctricos é de uns poucos centos de dólares ao mes e deberiamos estar a este nivel". Zhao Caixia introduciu. Isto significa que este será un vehículo eléctrico loxístico expreso rendible. Polo tanto, tamén se pode entender que Shandong Yunlong propuxo usar o modelo "Xiaomi" para proporcionar o mellor "Smart Hardware + System + Service" integrado a solución loxística de proceso completo e usar solucións de vehículos eléctricos comerciais IoT para reducir a dimensionalidade para substituír a dous dous ou tres roldas de ferramentas de baixo nivel de vehículos eléctricos, acadan rapidamente a substitución a gran escala.
O modelo "Xiaomi" aquí significa: en primeiro lugar, debe ser de alta calidade, máis seguro e eficiente e cumprir os requisitos de entrega da última milla de entrega expresa. O segundo é un rendemento de alto custo, a través de medios técnicos para reducir os custos e aumentar a eficiencia. O terceiro é bo aspecto, para que todos poidan gozar da fermosa vida provocada pola tecnoloxía.
Os teléfonos móbiles Xiaomi derrotaron case todos os teléfonos falsificados no mercado dependendo do rendemento de alto custo e trouxo cambios de tremor na terra na area de teléfono móbil de China.
"Redefiniremos o que é un produto loxístico de fin de extremo de alta tecnoloxía e eficiente. Temos que dicir aos usuarios que sen funcións IoT e xestión dixital, non é un vehículo eléctrico de fin de logística. " Dixo Jason Liu.
A redución de custos e a eficiencia aumentan en última instancia reducidas á tecnoloxía. Infórmase que o novo vehículo eléctrico empregará os materiais auxiliares do supercar para converter o vehículo eléctrico en varios módulos. Isto significa que se o vehículo eléctrico expreso está rabuñado e danado, o módulo pódese substituír rapidamente como unha reparación do teléfono móbil.
A través deste enfoque modular, Shandong Yunlong está realmente reconstruíndo os compoñentes básicos do futuro vehículo eléctrico loxístico terminal. "Aquí, desde a tecnoloxía, os compoñentes básicos ata compoñentes de hardware intelixentes a sistemas, todos serán construídos por Shandong Yunlong." Jason Liu Say.
Enténdese que o vehículo eléctrico comercial intelixente de Shandong Yunlong será lanzado este ano, e actualmente está a realizar probas correspondentes coa escena. A escena da proba inclúe o b-end, o extremo C e o extremo G.
Aínda que falta datos detallados sobre o número de vehículos eléctricos expresos de tres rodas debido á confusión de xestión, segundo a predición de Jason Liu, haberá un tamaño de mercado de sete ou oito millóns no país. Shandong Yunlong planea construír conxuntamente co goberno dentro de tres anos para actualizar todos os vehículos eléctricos expresos nas cidades fundamentais de China, incluíndo 4 cidades de primeiro nivel, 15 cidades de case primeiro nivel e 30 cidades de segundo nivel.
Non obstante, o deseño do novo vehículo eléctrico de Shandong Yunlong aínda está en fase confidencial. "O novo vehículo eléctrico non é un camión eléctrico de CEE cunha caixa de carga detrás. É un deseño extremadamente de punta. Definitivamente soprará os ollos cando apareza na estrada. " Jason Liu deixou un suspense.
Un día no futuro, verás aos mozos de mensaxería que conducen vehículos eléctricos Cool Express entre as cidades. Shandong Yunlong comezará así unha batalla de actualización para a carreira urbana.
"O que cambiou neste mundo por mor da súa chegada e o que se perdeu por mor da súa saída". Esta é unha frase que a Jason Liu gústalle moito e estivo practicándoa, e quizais sexa máis representativa deste grupo de empresarios que volveron a comezar con soños. Ambición neste momento.
Para eles, acaba de comezar unha nova viaxe.
Tempo de publicación: 17 de agosto-2021