Durante a pandemia da COVID-19, Jason Liu e os seus colegas conduciron a camioneta eléctrica da EEC para axudar na entrega exprés e subministracións. Despois de descubrir que o vehículo eléctrico en cuestión non era doado de usar, a Jason Liu comezou a xurdirlle na mente a idea de construír un vehículo eléctrico loxístico intelixente e cambiar a industria da entrega exprés.
De feito, a falta de transporte conforme á normativa é só unha parte da difícil situación da industria urxente. A ineficiencia e o desorden da distribución de extremo a extremo provocaron que a taxa de crecemento da capacidade de entrega urxente non se axuste ao crecemento da demanda. Esta é a verdadeira crise desta industria.
Segundo datos da Oficina Estatal de Correos, China completou 83.360 millóns de envíos urxentes en 2020, e o volume de pedidos aumentou un 108,2 % en comparación cos 40.060 millóns de 2017. A taxa de crecemento continúa. Na primeira metade deste ano, o volume de negocios de envíos urxentes a nivel nacional achegouse aos 50.000 millóns de pezas, o que, segundo a Oficina Estatal de Correos, supón unha cifra un 45 % superior á do mesmo período do ano pasado.
Este non é só un problema ao que se enfronta só a China. Afectadas pola epidemia, as compras por comercio electrónico e a entrega de comida para levar deron lugar a un rápido crecemento en todo o mundo. Pero independentemente de Europa, América ou o sueste asiático, ademais de contratar máis persoal de entrega, o mundo non atopou unha forma eficaz de abordalo.
Segundo Jason Liu, para resolver este problema só se poden empregar medios científicos e tecnolóxicos para mellorar a eficiencia de entrega dos mensaxeiros. Isto require un control e unha coordinación precisos da última milla da entrega exprés, pero non se sabe onde atopar os datos que se poden obter.
«Se observamos a industria exprés no seu conxunto, veremos que, desde a loxística troncal ata o almacenamento e a circulación, pasando pola propia mensaxería exprés, o nivel de dixitalización alcanzou un nivel moi alto. Pero simplemente volve ao orixinal na última milla». Jason Liu No aire, debuxouse un «V» para a nación emprendedora. «Os requisitos da loxística terminal para a eficiencia humana, a estabilidade e a controlabilidade concéntranse nos requisitos de dixitalización, que se tornou inusualmente prominente».
Shandong Yunlong estableceu unha nova dirección: a innovación da capacidade de transporte dixital no contorno urbano.
En abril de 2020, Shandong Yunlong puxo en marcha o seu propio negocio e fundou Shandong Yunlong Home Delivery, tamén chamada Chaohui Delivery. Cooperou con varias plataformas de comercio electrónico de alimentos frescos e supermercados para probar a entrega de última milla. A nova empresa instalou un refuxio de cadea de frío que pode realizar un control de temperatura totalmente independente baseado na camioneta eléctrica Shandong YunlongEEC. Ao mesmo tempo, tamén instalou módulos funcionais relacionados coa rede de vehículos eléctricos, como a monitorización e a alerta temperá e a xestión do consumo de enerxía.
Esta proba de auga pódese ver como unha verificación da dirección estratéxica de Shandong Yunlong. Por unha banda, trátase de comprender as necesidades reais do mercado e, por outra banda, tamén de "pisar o pozo" para comprender que funcións e deseños non son eficaces na dirección do plan da empresa. "Por exemplo, a caixa de carga non ten por que ser demasiado grande, se non, é como conducir un Iveco para entregar comida. Ninguén se sentirá tolo", presentou Jason Liu.
Jason Liu pensa que por que existe unha deficiencia tan grande na capacidade terminal do sistema loxístico? O principal motivo segue sendo a falta de solucións viables no hardware. Do mesmo xeito que Mobike naquel momento, para compartir, primeiro hai que ter un hardware axeitado para compartir e, a continuación, considerar o sistema e o funcionamento. A dixitalización da loxística terminal non se pode levar a cabo, a razón principal é a falta de innovación no hardware.
Entón, como resolve Shandong Yunlong este problema de longa data da industria a través de "hardware intelixente + sistema + servizo"?
Jason Liu revelou que Shandong Yunlong lanzará un vehículo eléctrico comercial intelixente destinado á loxística de terminais. En termos de seguridade, debe cumprir os estándares dos vehículos eléctricos de vapor e, en termos de flexibilidade, debe cumprir os estándares dos vehículos eléctricos de tres rodas. Os vehículos eléctricos comerciais tamén teñen funcións de IoT, teñen a capacidade de cargar e descargar datos e están suxeitos a supervisión.
O sistema de backend pode cumprir os requisitos de diversas operacións dixitais de terminais e os servizos que inclúe. Por exemplo, pódese proporcionar unha función de control de temperatura nun contedor para levar; un contedor para o transporte de viño tinto debe ter unha función de control de humidade.
Shandong Yunlong agarda empregar este vehículo eléctrico comercial intelixente para substituír o tradicional vehículo eléctrico exprés de tres rodas, para axudar ao servizo de mensaxería a resolver a seguridade dos vehículos eléctricos, así como a miúdo vergoñenta e falta de dignidade con vento e choiva. «Temos que deixar que o irmán servizo de mensaxería, coa bendición da alta tecnoloxía, traballe con dignidade, seguridade e dignidade».
A partir do rendemento do ataque de redución da dimensionalidade, o prezo non aumenta o custo de uso do usuario. "O custo medio de uso para tres roldas de vehículos eléctricos é duns centos de dólares ao mes, e deberiamos estar neste nivel", presentou Zhao Caixia. Isto significa que este será un vehículo eléctrico de loxística exprés rendible. Polo tanto, tamén se pode entender que Shandong Yunlong propuxo usar o modelo "Xiaomi" para proporcionar a mellor solución loxística de procesos completos integrada de "hardware + sistema + servizo intelixente", e usar solucións de vehículos eléctricos comerciais de IoT para reducir a dimensionalidade para substituír dúas ou tres roldas de ferramentas de baixo nivel de vehículos eléctricos, logrando rapidamente unha substitución a grande escala.
O modelo "Xiaomi" aquí significa: en primeiro lugar, debe ser de alta calidade, máis seguro e máis eficiente, e cumprir os requisitos de entrega da entrega exprés de última milla. O segundo é un alto rendemento de custos, a través de medios técnicos para reducir custos e aumentar a eficiencia. O terceiro é unha boa aparencia, para que todos poidan gozar da fermosa vida que ofrece a tecnoloxía.
Os teléfonos móbiles Xiaomi derrotaron a case todos os teléfonos falsificados do mercado baseándose no seu alto rendemento e custo, e trouxeron cambios revolucionarios no ámbito da telefonía móbil chinesa.
«Redefiniremos o que é un produto loxístico de extremo a extremo eficiente e de alta tecnoloxía. Temos que dicirlles aos usuarios que sen funcións de IoT e xestión dixital, non é un vehículo eléctrico de extremo a extremo», dixo Jason Liu.
A redución de custos e o aumento da eficiencia redúcense en última instancia á tecnoloxía. Segundo se informa, o novo vehículo eléctrico empregará os materiais auxiliares do superdeportivo para convertelo en varios módulos. Isto significa que, se o vehículo eléctrico exprés está raiado ou danado, o módulo pódese substituír rapidamente, como se reparase un teléfono móbil.
Mediante esta visión modular, Shandong Yunlong está a reconstruír todos os compoñentes principais do futuro vehículo eléctrico de loxística terminal. «Aquí, desde a tecnoloxía e os compoñentes principais ata os compoñentes de hardware intelixentes e os sistemas, todo será construído por Shandong Yunlong», dixo Jason Liu.
Enténdese que o vehículo eléctrico comercial intelixente de Shandong Yunlong sairá ao mercado este ano e actualmente está a ser sometido a probas de coincidencia coa escena. A escena de probas inclúe o extremo B, o extremo C e o extremo G.
Aínda que faltan datos detallados sobre o número de vehículos eléctricos exprés de tres rodas debido á confusión na xestión, segundo a predición de Jason Liu, haberá un tamaño de mercado de sete ou oito millóns no país. Shandong Yunlong planea construír conxuntamente co goberno dentro de tres anos para modernizar todos os vehículos eléctricos exprés nas principais cidades da China, incluíndo 4 cidades de primeiro nivel, 15 cidades de cuasi primeiro nivel e 30 cidades de segundo nivel.
Non obstante, o deseño do novo vehículo eléctrico de Shandong Yunlong aínda está nunha fase confidencial. «O novo vehículo eléctrico non é unha camioneta eléctrica da CEE cunha caixa de carga detrás. É un deseño extremadamente innovador. Sen dúbida, sorprenderache cando apareza na estrada». Jason Liu deixou unha expectativa.
Algún día no futuro, veredes mensaxeiros conducindo vehículos eléctricos exprés xeniais entre cidades. Shandong Yunlong comezará así unha batalla pola mellora do transporte urbano.
«Que cambiou neste mundo pola túa chegada e que se perdeu pola túa marcha?». Esta é unha frase que lle gusta moito a Jason Liu e que leva practicando, e quizais sexa máis representativa deste grupo de emprendedores que volveron comezar con soños. Ambición no momento.
Para eles, unha nova viaxe acaba de comezar.
Data de publicación: 17 de agosto de 2021