A oportunidade para que o Sr. Deng se unise a Yunlong Automobile xurdiu dunha chamada de consulta que a Sra. Zhao lle fixo pouco despois de asumir o cargo.
O Sr. Deng é un peso pesado no círculo de capital risco da China. Foi o fundador da sucursal chinesa de Apple e despois exerceu como vicepresidente global de Nokia, axudando a Nokia a penetrar no mercado chinés e converterse na hexemonía global na era 2G. Desde entón, ocupou sucesivamente os cargos de vicepresidente senior de AMD, presidente da Gran China, director xeral e socio de Nokia Growth Fund. Despois de transformarse en investidor, o Sr. Deng liderou o equipo chinés para investir en varios unicornios como Xiaomi Corporation, UC Youshi e Ganji.
Despois de chegar a Yunlong Auto, o Sr. Deng descubriu que a outra parte necesitaba máis axuda que consello. Jason Liu foi quen lle gustou e convidouno a unirse a Yunlong para facer algo que revolucionara a industria e cambiase o mundo xuntos.
Cambiar o mundo significa que, como nova infraestrutura dunha cidade intelixente, Yunlong Motors debería proporcionar unha solución loxística integrada de procesos completos de "hardware + sistema + servizo intelixente", utilizando o modelo da "empresa Xiaomi" e substituíndoo por solucións de vehículos comerciais de IoT para a redución da dimensionalidade. Os vehículos de dúas e tres rodas conseguirán rapidamente unha substitución a grande escala.
A primeira vez que se reuniu co fundador Jason Liu, os ollos do Sr. Deng ilumináronse e sentiu unha obra de teatro.
O sistema loxístico é unha infraestrutura importante do país e tamén é a "arteria" básica da economía nacional. O nivel de desenvolvemento loxístico da China está a liderar o mundo, especialmente durante o período epidémico, destacando o papel de apoio da loxística á economía social e garantindo as necesidades diarias dos residentes.
A proposta do «14.º Plan Quinquenal» presenta requisitos para a modernización da cadea de subministración da cadea industrial, a construción dun sistema loxístico moderno, un sistema de circulación moderno e sólido, a aceleración do desenvolvemento dixital e unha circulación doméstica fluída. Non obstante, a conexión loxística terminal sempre foi primitiva e caótica. Cal é o substituto dos vehículos eléctricos de dúas ou tres rodas dos compañeiros de entrega urxente? Este foi un problema que o goberno leva moitos anos tendo dificultades para resolver. En particular, as autoridades competentes como a Administración Estatal de Correos teñen un forte desexo de que a operación e xestión dixitais da distribución terminal.
Xa en 2017, o Ministerio de Transporte, o Ministerio de Seguridade Pública e os gobernos locais emitiron unha serie de políticas relacionadas cos vehículos loxísticos, coa esperanza de resolver o caos que afecta o tráfico urbano debido á baixa seguridade dos vehículos de entrega urxente.
Na práctica política inicial en varios lugares, o coche eléctrico Mini EEC era unha alternativa planificada. Pero despois da súa posta en funcionamento, a xente descubriu que os coches que cumprían as normas non rivalizaban cos triciclos eléctricos EEC en termos de custo e flexibilidade. Mesmo hoxe, os triciclos eléctricos seguen estando na maioría das cidades, dando soporte aos servizos de entrega exprés na última milla.
Non obstante, o ritmo de eliminación dos triciclos eléctricos en todas partes non se detivo. Na nova normativa que Pequín comezou a aplicar en xullo deste ano, non só se prohibe a calquera unidade ou individuo engadir triciclos eléctricos ilegais, senón que tamén se establece un "gran límite" para este tipo de transporte: a partir de 2024, os vehículos eléctricos ilegais de tres e catro rodas non estarán permitidos conducir nin estacionar na estrada, e o departamento de correos exprés tamén terá que usar todos os vehículos legais especiais para entón.
O triciclo eléctrico da CEE entrou na etapa da historia e a dixitalización completa da loxística de terminais será unha tendencia importante no futuro.
«Este é un mar azul». Aos ollos do Sr. Deng, o mar está aberto e a paisaxe é atractiva.
Na actualidade, non existe unha solución madura para a actualización legal dos triciclos eléctricos da CEE no mercado, e o plan disruptivo de Yunlong Automobile para a capacidade da terminal da cidade permitiulle ao Sr. Deng ver un maior valor social.
"Vexo que isto é algo moi significativo. Xa sexa a nivel nacional ou social, a industria pide unha solución. Hai que garantir a seguridade de decenas de millóns de irmáns de entrega urxente e mellorar a eficiencia. Este é un gran punto débil".
O Sr. Deng, graduado na Universidade Estatal de California, escolleu especializarse en informática porque cre que algún día os ordenadores afectarán a vida das persoas e terán un profundo impacto no mundo enteiro. E naquela época non existía ningún ordenador persoal. «A miña vida sempre consistiu en facer cousas significativas e con gran influencia».
Como investidor, o desexo de iniciar un negocio xermolou no corazón do Sr. Deng moitas veces. Despois de que NGP instruíse a moitas empresas emerxentes para que crecesen de débiles a fortes, o Sr. Deng estivo ansioso de cando en vez e imaxina que, como o seu amigo Lei Jun, se dedica ao emprendemento dunha gran empresa.
Cando recibiu a póla de oliveira lanzada polo coche Yunlong, o Sr. Deng sentiu que era o momento perfecto. Cultivou o seu sucesor en NGP. Despois de regresar, o Sr. Deng investigou moito esta industria e, ao mesmo tempo, como se describe ao comezo do artigo, pediu a amigos de todos os ámbitos da vida que lle solicitasen as opinións. En dous meses, o Sr. Deng tomou a decisión de unirse a Yunlong.
Durante este período, o Sr. Deng e varios altos executivos de Yunlong Automobile debateron repetidamente como axustar o negocio ás necesidades da industria e abordar directamente os puntos débiles. Un vehículo loxístico intelixente do modelo "Xiaomi Company" foi aparecendo gradualmente. O Sr. Deng ten cada vez máis confianza en que esta empresa seguramente revolucionará a industria e cambiará o mundo no futuro.
Nos primeiros contactos co equipo, o Sr. Deng tamén descubriu que Yunlong Automobile reunira un gran número de talentos excepcionais nas industrias do automóbil, as comunicacións e a electrónica de consumo, o que fai que todo o equipo pareza bastante "sexy".
A Sra. Zhao, directora de operacións de Yunlong Automobile, tamén descubriu que o atractivo de Yunlong Automobile para os talentos senior está máis alá da súa imaxinación. Ademais do Sr. Deng, tamén convidou a moitos expertos doutros campos a unirse á empresa, incluídos os fundadores e socios da empresa.
Ademais diso, moitos enxeñeiros de Kering tamén son contratados por Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur e outras empresas. «En calquera empresa mediana, o posto está definitivamente por riba do nivel de vicepresidente. O noso estándar para a contratación de persoal son as 500 mellores empresas do mundo, e estamos a chamar ás 500 mellores empresas do mundo. Definitivamente non funcionará recrutar talentos de segunda categoría», dixo a Sra. Zhao.
Ata a propia Sra. Zhao é o mesmo. Cando estaba en Xiaomi, foi a responsable de crear un sistema unificado de cadea de subministración para diferentes categorías da cadea ecolóxica. A diferenza da xestión tradicional da cadea de subministración, a cadea ecolóxica de Xiaomi inclúe unha ampla gama de categorías, desde hardware intelixente ata paraugas e artigos de papelaría. Abrir a cadea ecolóxica cun sistema unificado de cadea de subministración fará que a complexidade aumente inevitablemente exponencialmente.
Aínda así, construíu unha plataforma centralizada de compras para a cadea ecolóxica de Xiaomi desde cero. Como sistema de cadea de subministración, esta plataforma ten unha eficiencia operativa extremadamente alta. Só require dúas persoas para conectar máis de 100 empresas da cadea ecolóxica de millo, máis de 200 fundicións e máis de 500 provedores.
A persoa que lle presentou á Sra. Zhao a Jason Liu foi o seu antigo xefe en Xiaomi, o Sr. Liu. Aínda que Yunlong Motor tardou menos de dous meses en converterse en accionista, o Sr. Liu e o fundador de Yunlong Motor, Jason Liu, son amigos desde hai moitos anos. Despois de concibir unha nova estratexia para a transformación de Yunlong Automobile, Jason Liu comezou a buscar candidatos axeitados para o posto de director de operacións. O Sr. Liu recomendoulle á Sra. Zhao, que deixara Xiaomi nese momento e se unira a Bull Electric.
Do mesmo xeito que o Sr. Deng, a Sra. Zhao só tivo contacto con Jason Liu unha vez e esta empresa conmoveuna. A industria de vehículos eléctricos da CEE ten unha cadea de subministración madura, pero aínda hai moito espazo para a imaxinación se quere construír coches segundo o "modelo de empresa Xiaomi".
Aínda que non estivo exposta antes á industria de vehículos eléctricos da CEE, a Sra. Zhao confía en que a experiencia laboral de Xiaomi a axudou a atopar a lóxica subxacente da xestión da cadea de subministración. Empregar estas lóxicas para transformar a industria de vehículos eléctricos da CEE é moito máis interesante que seguir dedicándose aos fogares intelixentes.
Na visión descrita polo fundador Jason Liu, Yunlong Automobile converterase nunha empresa da lista Fortune 500, pero a Sra. Zhao non cría que fose unha tarefa irreal. Na súa opinión, este obxectivo ocupou o momento e o lugar axeitados, e se se pode converter en realidade é só unha cuestión de harmonía. Para calquera talento sénior que queira realizarse, é realmente pouco razoable participar nun gran cambio na industria sen renderse.
Data de publicación: 11 de agosto de 2021