A innovación disruptiva é normalmente unha palabra clave de Silicon Valley e non se asocia habitualmente a debates sobre os mercados de gasolina.1 Aínda que os últimos anos en China viron a aparición dun potencial disruptor: vehículos eléctricos de baixa velocidade (LSEVs). Estes pequenos vehículos normalmente carecen do atractivo estético dunha Tesla, pero protexen aos condutores dos elementos mellor que unha motocicleta, son máis rápidos que unha bicicleta ou a bicicleta electrónica, son fáciles de aparcar e cargar, e quizais máis entrañables para os consumidores emerxentes, poden mercar por menos de 3.000 dólares (e nalgúns casos, menos) .2 Á luz da importancia de China para os mercados mundiais do petróleo, esta análise explora o papel que os LSEV poden xogar na redución do crecemento da demanda de gasolina do país.
A Axencia Internacional de Enerxía (AIE) estimou a flota LSEV de China en 4 millóns de vehículos a partir de Midyear 2018.3, aínda que é pequena, isto xa equivale a preto do 2% dos coches de pasaxeiros de China. As vendas de LSEV en China parecen retardar en 2018, pero os fabricantes de LSEV aínda venderon case 1,5 millóns de vehículos, aproximadamente un 30% máis de unidades que os fabricantes de vehículos eléctricos convencionais (EV). Máis aló, as vendas poderían subir significativamente a medida que os LSEV penetran máis profundamente en mercados de nivel inferior onde as motocicletas e as bicicletas seguen sendo os medios de transporte prevalentes, así como ás zonas urbanas cada vez máis concorridas onde o espazo está nunha prima e moitos residentes aínda non poden permitirse vehículos máis grandes máis grandes vehículos máis grandes
Os LSEV só se venderon a escala, por un millón de unidades máis ao ano, durante uns anos, polo que aínda non está claro se os seus propietarios acabarán por actualizar a vehículos máis grandes que usan gasolina. Pero se estas máquinas de tamaño de carro de golf axudan a condicionar aos seus propietarios a preferir a propulsión eléctrica e converterse nun elemento que os consumidores se mantén a longo prazo, as consecuencias da demanda de gasolina poderían ser significativas. Cando os consumidores se suban de motocicletas a un coche a gasolina, o seu uso persoal de aceite probablemente saltará case por unha orde de magnitude ou máis. Para os que usan bicicletas ou bicicletas electrónicas, o salto no consumo persoal de petróleo sería aínda máis significativo.
Tempo de publicación: 16 de xaneiro-2023