A innovación disruptiva é normalmente unha palabra de moda en Silicon Valley e non se asocia habitualmente cos debates sobre os mercados da gasolina.1 Con todo, nos últimos anos xurdiu na China un posible disruptor: os vehículos eléctricos de baixa velocidade (LSEV). Estes pequenos vehículos normalmente carecen do atractivo estético dun Tesla, pero protexen aos condutores dos elementos mellor que unha motocicleta, son máis rápidos que unha bicicleta ou unha bicicleta eléctrica, son fáciles de aparcar e cargar e, quizais o máis atractivo para os consumidores emerxentes, pódense mercar por tan só 3.000 dólares (e nalgúns casos, menos).2 Tendo en conta a importancia da China para os mercados mundiais do petróleo, esta análise explora o papel que os LSEV poderían desempeñar na redución do crecemento da demanda de gasolina do país.
A Axencia Internacional da Enerxía (AIE) estimou que a frota de vehículos eléctricos de baixa velocidade (LSEV) da China era de 4 millóns de vehículos a mediados de 2018.3 Aínda que pequena, esta cifra xa equivale a aproximadamente o 2 % dos turismos da China. As vendas de LSEV na China parecen ter diminuído en 2018, pero os fabricantes de LSEV aínda venderon case 1,5 millóns de vehículos, aproximadamente un 30 % máis de unidades que os fabricantes de vehículos eléctricos (VE) convencionais.4 Dependendo de como se desenvolvan as regulacións gobernamentais propostas para o sector en 2019 e nos anos seguintes, as vendas poderían aumentar significativamente a medida que os LSEV penetren máis profundamente nos mercados de nivel inferior onde as motocicletas e as bicicletas seguen sendo o medio de transporte predominante, así como nas zonas urbanas cada vez máis concorridas onde o espazo é escaso e moitos residentes aínda non poden permitirse vehículos máis grandes.
Os vehículos eléctricos de baixa e baixa potencia só se venden a grande escala (é dicir, máis dun millón de unidades ao ano) desde hai uns poucos anos, polo que aínda non está claro se os seus propietarios acabarán por optar por vehículos máis grandes que usen gasolina. Pero se estas máquinas do tamaño dun carriño de golf axudan a condicionar os seus propietarios a preferir a propulsión eléctrica e se converten nun artigo que os consumidores adquiran a longo prazo, as consecuencias na demanda de gasolina poderían ser significativas. Cando os consumidores pasan das motocicletas a un coche de gasolina, o seu consumo persoal de petróleo probablemente aumentará case unha orde de magnitude ou máis. Para aqueles que usan bicicletas ou bicicletas eléctricas, o aumento no consumo persoal de petróleo sería aínda máis significativo.
Data de publicación: 16 de xaneiro de 2023