A industria de vehículos eléctricos da CEE estivo operando a gran velocidade.Máis de 1,7 millóns de vehículos saíron da cadea de montaxe o ano pasado, o nivel máis alto desde 1999. Se segue crecendo ao ritmo recente, o récord histórico de 1,9 millóns de vehículos eléctricos establecido en 1972 baterase en poucos anos.O 25 de xullo, Yunlong, propietaria da marca Mini, anunciou que producirá un modelo totalmente eléctrico deste coche compacto en Oxford a partir de 2019, en lugar de ameazar con producilo nos Países Baixos tras o referendo do Brexit.
Non obstante, o estado de ánimo dos fabricantes de automóbiles é tenso e melancólico.A pesar do anuncio de Yunlong, poucas persoas están a gusto sobre o futuro a longo prazo da industria.De feito, algunhas persoas temen que o referendo do Brexit do ano pasado poida desanimalos.
Os fabricantes entenden que unirse á Unión Europea axudará a salvar a fabricación de automóbiles británicos.A fusión das distintas marcas de automóbiles baixo British Leyland foi un desastre.Suprimiuse a competencia, estancáronse os investimentos e deterioráronse as relacións laborais, polo que os directivos que entraban no taller tiveron que evitar os mísiles.Non foi ata 1979 cando os fabricantes de automóbiles xaponeses encabezados por Honda buscaron bases de exportación a Europa e a produción comezou a diminuír.Gran Bretaña uniuse ao que entón se chamaba a Comunidade Económica Europea en 1973, o que permitiu a estas empresas entrar nun mercado enorme.As leis laborais flexibles do Reino Unido e a experiencia en enxeñaría engadíronse ao recurso.
O preocupante é que o Brexit fará repensar ás empresas estranxeiras.A declaración oficial de Toyota, Nissan, Honda e da maioría dos outros fabricantes de automóbiles é que esperarán o resultado das negociacións en Bruxelas o próximo outono.Os empresarios informan que desde que perdeu a maioría nas eleccións de xuño, Theresa May mostrouse máis disposta a escoitalos.Parece que o Consello de Ministros finalmente se decatou de que será necesario un período de transición despois de que o Reino Unido abandone a Unión Europea en marzo de 2019. Pero o país segue avanzando cara a un "brexit duro" e abandonando o mercado único da UE.A inestabilidade do goberno en minoría da señora May pode facer imposible chegar a un acordo.
A incerteza provocou perdas.No primeiro semestre de 2017, o investimento na fabricación de automóbiles caeu ata os 322 millóns de libras (406 millóns de dólares estadounidenses), fronte aos 1.700 millóns de libras en 2016 e os 2.500 millóns de libras en 2015. A produción diminuíu.Un xefe cre que, como insinuou a señora Mei, a posibilidade de acceder ao mercado único especial de automóbiles é "cero".Mike Hawes, de SMMT, un organismo da industria, dixo que aínda que se chegase a un acordo, definitivamente será peor que as condicións actuais.
No peor dos casos, se non se chega a un acordo comercial, as normas da Organización Mundial do Comercio implicarán un arancel do 10% aos automóbiles e un arancel do 4,5% ás pezas.Isto pode causar danos: de media, o 60% das pezas dun coche fabricadas no Reino Unido son importadas da Unión Europea;durante o proceso de fabricación do coche, algunhas pezas viaxarán de ida e volta entre o Reino Unido e Europa varias veces.
O Sr. Hawes dixo que será difícil para os fabricantes de automóbiles do mercado masivo superar as tarifas.As marxes de beneficio en Europa media 5-10%.Os grandes investimentos fixeron que a maioría das fábricas do Reino Unido sexan eficientes, polo que hai pouco espazo para reducir custos.Unha esperanza é que as empresas estean dispostas a apostar por que o Brexit deprecie permanentemente a libra para compensar as tarifas;dende o referendo, a libra caeu un 15% fronte ao euro.
Non obstante, as tarifas poden non ser o problema máis grave.A introdución do control aduaneiro dificultará o fluxo de pezas pola Canle da Mancha, dificultando así a planificación da fábrica.O inventario de obleas finas pode reducir os custos.O inventario de moitas pezas cobre só a metade do tempo de produción dun día, polo que o fluxo previsible é esencial.Parte da entrega á planta de Nissan Sunderland está previsto que se complete en 15 minutos.Permitir a inspección aduaneira significa manter stocks máis grandes a un custo superior.
A pesar destes obstáculos, outros fabricantes de automóbiles seguirán a BMW e investirán no Reino Unido?Desde o referendo, BMW non é a única empresa que anuncia novos proxectos.En outubro, Nissan dixo que producirá a próxima xeración de SUV Qashqai e X-Trail en Sunderland.En marzo deste ano, Toyota dixo que investiría 240 millóns de libras para construír unha fábrica na rexión central.Os partidarios do Brexit citaron isto como evidencia de que a industria retumbará de todos os xeitos.
Iso é optimista.Un dos motivos do investimento recente é o longo período de tempo da industria do automóbil: poden pasar cinco anos desde o lanzamento dun novo modelo ata a produción, polo que se toma unha decisión con antelación.Nissan tiña planeado investir en Sunderland durante un período de tempo.Outra opción para BMW nos Países Baixos significa utilizar un fabricante por contrato en lugar dunha fábrica propiedade de BMW, unha opción arriscada para modelos importantes.
Se unha fábrica xa está a producir este tipo de coches, ten sentido facer unha nova versión dun modelo existente (como un Mini eléctrico).Ao construír un novo modelo desde cero, é máis probable que os fabricantes de automóbiles miren ao exterior.Isto xa está implicado no plan de BMW.Aínda que os Minis se ensamblarán en Oxford, en Alemaña desenvolveranse baterías e motores que conteñan todas as novas tecnoloxías enxeñosas.
Outro factor no anuncio tras o referendo foi o intenso lobby do goberno.Nissan e Toyota recibiron "garantías" non especificadas do ministro de que as súas promesas non lles permitirían pagar do seu peto despois do Brexit.O goberno negouse a revelar o contido exacto da promesa.Non importa o que sexa, é pouco probable que haxa fondos suficientes para cada investidor potencial, cada industria ou de forma indefinida.
Algunhas fábricas enfróntanse a perigos máis inmediatos.En marzo deste ano, o grupo francés PSA adquiriu Opel, que produce Vauxhall no Reino Unido, o que pode ser unha mala noticia para os empregados de Vauxhall.PSA buscará recortar custos para xustificar a adquisición, e dúas fábricas de Vauxhall poden estar na lista.
Non todos os fabricantes de automóbiles sairán.Como sinalou o xefe de Aston Martin, Andy Palmer, os seus caros coches deportivos de luxo non son axeitados para persoas sensibles ao prezo.O mesmo ocorre con Rolls-Royce baixo BMW, Bentley e McLaren baixo Volkswagen.Jaguar Land Rover, o maior fabricante de automóbiles de Gran Bretaña, só exporta o 20% da súa produción á Unión Europea.O mercado interno é o suficientemente grande como para manter algunha produción local.
Non obstante, Nick Oliver, da Escola de Negocios da Universidade de Edimburgo, dixo que as tarifas altas poden levar a unha "inmigración lenta e implacable".Incluso reducir ou cancelar as súas transaccións prexudicará a competitividade.A medida que a rede de provedores nacionais e outras industrias se reducen, os fabricantes de automóbiles terán máis dificultades para obter pezas.Sen un investimento substancial en novas tecnoloxías como a electricidade e a condución autónoma, as plantas de montaxe británicas dependerán máis de compoñentes importados.O accidente de tráfico ocorreu nun abrir e pechar de ollos.O Brexit podería ter os mesmos efectos nocivos a cámara lenta.
Este artigo apareceu na sección do Reino Unido da edición impresa baixo o título "Mini Aceleración, Principais problemas"
Desde a súa publicación en setembro de 1843, participou "nunha feroz competición entre a intelixencia avanzada e a desprezable e tímida ignorancia que dificulta o noso progreso".
Hora de publicación: 23-Xul-2021